NTSB 의장은 오하이오 열차 사고에 트럼프가 책임이 있다고 잘못 주장하는 게시물을 반대합니다.

Mar 07, 2024

국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 의장은 일부 당파 논평가들이 부정확하게 주장하는 것처럼 트럼프 행정부가 거부한 오바마 시대의 규정이 오하이오주 열차 탈선을 막지 못했을 것이라고 말했습니다. 위험 화물을 운송하는 특정 열차에 대해 새로운 전자 제동 시스템을 요구하는 규칙은 해당 열차에는 적용되지 않았습니다.

지난 2월 3일 오하이오주 동부 팔레스타인에서 독성 물질을 운반한 노퍽 남부 열차가 탈선하고 화재가 발생한 이후 일부 소셜 미디어 평론가들은 행정부가 여러 철도 산업 규제를 철폐한 도널드 트럼프에게 사고가 발생했다고 잘못 비난했습니다.

캐나다 뉴스 및 정치 평론가 데이비드 도엘은 2월 23일 게시된 이후 약 16,000회 조회수를 기록한 페이스북 동영상에서 "도널드 트럼프 전 대통령은 자신이 만들어낸 재앙을 정치적 승리로 바꿨다"고 말했습니다. 도엘은 지난 2월 22일 트럼프 대통령이 마을을 방문했을 때 마을 주민들이 따뜻하게 환영하는 모습을 담은 영상을 계속 보여줬다.

"트럼프가 일어난 일에 대해 어떻게 책임을 져야 하는지, 또는 적어도 부분적으로 책임을 져야 하는지 명확히 하기 위해: 도널드 트럼프 대통령의 미국 교통부는 2017년 12월에 전자 제어식 공압 브레이크 의무를 폐지하겠다는 의도를 발표했습니다."라고 Doel은 말했습니다. “이번 규제 완화가 아니었다면 탈선한 동부 팔레스타인 열차에 장착되었을 ECP 브레이크입니다.”

진보적 정치 평론가인 브라이언 타일러 코헨(Brian Tyler Cohen)의 또 다른 인기 페이스북 게시물에는 다음과 같은 그래픽이 포함되어 있습니다. “오바마 대통령 재임 중 위험한 가연성 물질을 운반하는 열차에 ECP 브레이크를 장착하도록 하는 법안이 통과되었지만 이는 2017년에 폐지되었습니다. 트럼프 행정부.”

두 소셜 미디어 게시물 모두 특정 등급의 가연성 액체를 운반하는 특정 장거리 열차에 전자 제어식 공압 브레이크를 장착하도록 요구하는 2015년 오바마 행정부 규칙(법안이 아님)을 언급하고 있었습니다. ECP 브레이크 시스템은 전자 신호를 사용하여 모든 열차의 브레이크를 동시에 활성화함으로써 열차의 앞쪽에서 뒤쪽으로 순차적으로 작동하는 기존 에어 브레이크를 사용하는 열차보다 열차가 더 빨리 정지할 수 있도록 해줍니다.

철도와 석유 산업계는 이 규칙에 반대하는 로비 활동을 벌였습니다. 2018년 트럼프 행정부 시절, 교통부는 제동 요구 사항을 의회에서 검토한 후 이 규정을 폐지했습니다. 부서 내 기관은 "안전 이점을 포함하여 ECP 브레이크 시스템 요구 사항을 구현함으로써 예상되는 이점이 유조선에 ECP 브레이크 시스템을 장착하는 데 드는 관련 비용을 초과하지 않으므로 경제적으로 타당하지 않다고 판단했습니다."

하지만 이것이 팔레스타인 동부 탈선의 잘못이 트럼프에게 있다는 뜻은 아니다.

2월 16일 트위터 스레드에서 연방 독립 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 의장 제니퍼 홈엔디(Jennifer Homendy)는 트럼프 행정부가 철회한 오바마 규칙이 특정 노퍽 남부 열차에는 적용되지 않았을 것이라고 설명했습니다.

“어떤 사람들은 ECP(전자 제어 공압) 브레이크 규칙을 적용했다면 이러한 탈선을 방지할 수 있었을 것이라고 말합니다. 거짓”이라고 그녀는 썼다. “ECP 제동 규칙은 위험도가 높은 가연성 열차에만 적용되었을 것입니다. 동부 팔레스타인에서 탈선한 열차는 3등급 가연성 액체 차량 3대만 실은 혼합 화물 열차였습니다.”

Homendy는 “이것은 규칙이 발효되더라도 이 열차에는 ECP 브레이크가 없었을 것임을 의미합니다.”라고 말했습니다.

트럼프가 적어도 "부분적으로" 책임이 있다고 주장하는 그의 페이스북 비디오에서 Doel은 또한 전 연방 철도청 관리인 Steven Ditmeyer의 말을 인용한 뉴스 사이트인 Lever의 보도가 포함된 Newsweek 기사를 인용했습니다. 이 사고의 심각성을 줄였습니까? 예."

그럴지도 모르지만, 2월 23일 CNN 인터뷰에서 Homendy는 열차의 ECP 브레이크가 안전성을 향상시킬 가능성이 있지만 이 특별한 탈선을 예방하지는 못했을 것이라고 말했습니다. 같은 날 발표된 예비 NTSB 보고서에 따르면 이는 화물차 중 하나의 휠 베어링 과열로 인해 발생했을 가능성이 가장 높습니다.